Essai Routier Jaguar XKR 2013 – Nous devrions en voir plus

On peut se le dire, les propriétaires de voitures sport de plus de 100 000$ sont autant intéressés au prestige et à l’image de leur voiture qu’a ses performances et sa tenue de route, sinon plus. C’est peut-être ce qui explique pourquoi au centre-ville de Montréal, les BMW M6, Porsche 911 et Mercedes-Benz SL sont légion tandis que la Jaguar XK, elle, fait plutôt Marsupilami.

C’est curieux tout de même puisque lors de notre essai routier, les regards et les commentaires n’ont jamais cessé. D’ailleurs, la Jaguar XKR noire que nous avons eue en notre possession pour une semaine était plus populaire que la BMW M6 ou la Camada ZL1 essayée précédemment, du moins selon notre évaluation des réactions des gens. Donc, ceux qui recherchent une voiture en mesure d’impressionner seront comblés avec la Jaguar XKR 2013. Mais qu’en est-il de la conduite?

Il faut savoir que la Jaguar XKR est axée principalement sur le confort, mais que les performances sont définitivement au rendez-vous. Sous le capot se trouve un moteur V8 compressé d’une cylindrée de 4.8 litres produisant 510 chevaux. Le tout accompagné d’une sonorité profonde et rauque à l’américaine qui ne peut que nous coller un sourire au visage dès que l’on appuie sur le bouton de démarrage.

La puissance à la disposition du conducteur est phénoménale. Il faut même faire preuve de délicatesse et utiliser son jugement lorsque l’on appuie sur l’accélérateur, surtout lorsque la chaussée est mouillée, puisqu’il est facile de faire décrocher la partie arrière de la XKR. Nous l’avons constaté à quelques reprises d’ailleurs. Bien sûr, les divers aides à la conduite veillent au grain et les chances de faire une sortie de route sur un chemin publique sont minimes, mais tout de même, cette voiture doit être respectée.

Les accélérations sont livrées de façon instantanée et sont toujours accompagnées de cette sonorité bestiale qui vous dresse les poils sur le bras. Les reprises et les dépassements s’effectuent en un claquement de doigts. Cela étant dit, la puissance de la XKR 2013 demeure facilement modulable.

Il serait facile de penser que la Jaguar XKR 2013 n’est qu’une voiture grand tourisme avec un gros moteur, mais ce n’est pas le cas. C’est une authentique sportive capable d’enfiler les courbes publiques avec aplomb. L’on dit bien les courbes publiques puisque sur une piste, elle n’affiche pas le même mordant et la même souplesse qu’une 911 ou encore une M6. De toute façon, la majorité des Jaguar XKR ne verront jamais un drapeau à damier; ce n’est pas un passe-temps de l’acheteur type de cette voiture.

Ce que ce dernier désire par contre, c’est une conduite confortable et apaisante. À ce niveau, la Jaguar XKR ne déçoit absolument pas. Le silence de roulement à l’intérieur est divin tandis que la suspension, même si elle peut se montrer ferme sur une chaussée dégradée, réussit tout de même à filtrer la majorité des imperfections de la route. Disons que dans sa catégorie, la XKR, avec la SL de Mercedes-Benz, se retrouve en tête de liste au niveau du confort routier.

L’habitacle de la XKR 2013 se montre très accueillant à condition de réserver les deux places arrière pour des bagages supplémentaires. En effet, une fois les sièges reculés au maximum, ils s’accotent sur l’assise de la banquette arrière, ne laissant aucun espace pour les jambes. L’on peut bien sûr les avancer, mais dans ce cas c’est le passager avant qui aura les genoux accotés sur le tableau de bord. Bref, la Jaguar XKR est une stricte deux places.

Une deux places qui bénéficie d’ailleurs de l’un des coffres les plus intéressants de la catégorie. En version coupée, la XKR offre 330 litres d’espace de chargement. C’est supérieur à n’importe quelle autre voiture dans le segment des coupés sport d’autant plus que la configuration de l’espace est optimale. Nous nous sommes même permis une petite virée au Costco dans notre Jaguar XKR!

Le tableau de bord de la Jaguar XKR fait évidemment usage de matériaux nobles et souples. Le chrome, le cuir et les boiseries (ou encore l’aluminium si vous préférez) s’entremêlent afin de créer un environnement alliant luxe et dynamisme. Le bouton de démarrage pulse dès que l’on prend place dans la voiture et une fois avoir cédé à la tentation de faire rugir la bête, la molette JaguarDrive se dresse afin de recevoir les commandes.

Le système multimédia ressemble drôlement à ce que l’on retrouve dans les véhicules Land Rover, sans parler des autres véhicules Jaguar qui utilisent la même interface. L’on pourrait dire que se retrouver dans la panoplie de menus et d’options du système multimédia est complexe et peu intuitif, mais avec autant de diverses options et fonctions, il ne fallait pas s’attendre à des miracles. De toute façon, la BMW M6 et la Mercedes-Benz SL ne font pas mieux à cet égard.

Si l’on achète une voiture de plus de 100 000 $, il faut s’attendre à passer beaucoup de temps avec son manuel du propriétaire.

Conclusion

Nous avons adoré la Jaguar XKR 2013. Plus confortable que la BMW de Série 6 et la Porsche 911, plus pratique la Mercedes-Benz SL, elle est également plus abordable que ces trois modèles à performances égales. Alors qu’est-ce qui explique que l’on en voit si peu sur nos routes?

En premier lieu, la fiabilité des véhicules britanniques demeure toujours un point d’interrogation. Même si les Allemandes ont connus leurs problèmes à cet égard, la réputation des voitures anglaises en matière de problèmes mécaniques n’est plus à faire.  En deuxième lieu, la valeur de revente de ce modèle est à faire pleurer.

Finalement, il y a son manque de prestige. Pour bien des acheteurs, une XKR n’a pas la même prestance qu’une 911 ou une Mercedes-Benz SL. Pour ces gens, nous vous conseillons de vous promener quelques heures dans les rues du centre-ville de Montréal avec une XKR. Vous serez surpris de constater à quel point vous deviendrez le centre d’attention. D’autant plus que, contrairement aux autres voitures énumérées dans cette évaluation, les Jaguar XKR 2013, elles, ne courent pas les rues.

Images Jaguar XKR 2013