Cadillac ATS Coupé 2015, encore étonné?

En 2013, Cadillac a surpris le monde avec l’une de ses meilleures berlines dans sa longue histoire avec l’ATS. Maintenant, c’est au tour des déclinaisons de se montrer et le coupé est le premier à arriver dans la danse. Bien que j’avais peu de doute, l’ATS Coupé 2015 est aussi, sinon, encore plus exceptionnelle que son penchant à quatre portes.

Cadillac ATS Coupé 2015, encore étonné?

Le design est un art et une science

Cadillac maitrise parfaitement son langage stylistique Art & Sciences. Après quelques années d’essai, on est arrivé à une formule qui se veut à la fois classique et résolument moderne. Il n’y a plus de doute, lorsque l’on rencontre une Cadillac, on la reconnaît immédiatement. Le Coupé ATS 2015 n’y fait pas exception. Tout comme la berline, on retient les services de languettes en DEL presque verticale sur les faces extérieures des blocs optiques. Tous les « Caddy » ou presque ont cet attribut qui fait un superbe rappel aux feux historiquement droit de la poupe.

Avec l’ATS Coupé, on cherche même à reproduire l’esprit des deux « Hard Top » que l’on pouvait admirer jusque dans les années 80. On intègre le pilier B pourtant bien réel dans un montant noir qui tend à étirer la silhouette de l’ATS. L’effet est réussi, mais étant un amateur des vieilles choses j’aurais aimé que l’on pousse plus loin que l’on fasse vraiment abstraction du pilier. Concernant l’arrière, c’est presque identique à la berline. Toutefois, il s’agit de l’un des meilleurs angles pour voir que le toit est légèrement plus bas que la lunette est plus incliné et surtout que les voies sont élargies.

L’avenir commence aujourd’hui

On suit la logique d’épuration du style jusque dans l’apparence de l’écusson. On fait dorénavant fit des lauriers tout comme l’on céda les canards et les couronnes en 1995. On profite de l’introduction du Coupé pour lancer une nouvelle calandre qui s’étend déjà à la berline 2015 et à la grande CTS pourtant lancée tout juste l’année dernière.

L’avantage à l’Américaine

Au niveau de l’habitacle, on retrouve le même esprit que dans la berline et dans les autres récents produits de Cadillac. Si l’on se demande : est-ce que l’Américaine est à la hauteur des Allemandes? Ma réponse est sans équivoque par l’affirmative et je dirais mieux dans plusieurs cas. Ici, c’est la même planche, mais je me fais toujours un grand plaisir de constater la qualité de l’exécution et des matériaux. Avec Cadillac, il est maintenant possible de choisir ses appliques que ce soit de l’alu, des boiseries ou encore de la fibre de carbone. Évidemment, l’expérience varie selon le niveau d’équipement qui évolue avec les gradations de base, Luxe, Performance ou Prémium. Dans le cas de cette dernière, on va jusqu’à recouvrir le dos des sièges avant en Alcantara.

Pour 2015, on profite du changement pour intégrer la connexion sans fil Wi-Fi avec le 4G LTE. De plus, on introduit la possibilité de la recharge des téléphones mobiles par induction à même la cachette dans le tableau de bord.

Recette parfaite

Quand on vient se frotter à des noms comme Audi A5, Mercedes-Benz C350 Coupé et BMW Série 4, il faut être préparé. Pour le coupé, on conserve ce qu’il y a de mieux. On retrouve donc le L4 de 2.0 litres turbo et le V6 de 3.6 litres. Pas de 2.5 litres. Il ne sied pas à la vocation de prestige et de sportivité que l’on veut donner au véhicule.

Personnellement, le 2.0T est mon choix. Avec une force de 272 chevaux et un couple majoré à 295 lb-pi, nous ne sommes pas en reste en matière de performance. Il allège le produit pour encore plus de dynamisme. Dans le cas du V6, il est plus puissant à 321 ch, mais il cède son avantage quant au couple qui est limité à 275 lb-pi. Il est plus véloce en accélération, mais en conduite plus poussée, le 2.0L remporte la mise. L’ATS est une propulsion, mais on prend malgré tout bien soin de mettre la traction intégrale en option sur les deux moteurs. Cette optique sera certainement le meilleur choix pour nos hivers. Il ne faut pas oublier que la agressif est féroce et que sur pavé mouiller, je me suis amusé sans trop d’effort à faire quelques dérapages contrôlés. Sur ce point, mon plaisir fut de courte durée, car les assistances et systèmes de stabilisation m’ont vite ramené dans le droit chemin. Concernant les transmissions, on peut retrouver une manuelle à six rapports livrable uniquement sur le 2.0L RWD. Dans tous les autres cas, c’est une automatique à seulement six liens. Si j’ai eu une petite déception sur l’ATS, elle vient de là. J’aurai préféré plus d’embranchements et une meilleure réactivité, sinon rapidité, des changements.

Multiple personnalité

L’ATS Coupé partage les mêmes caractéristiques que ses ennemies teutonnes. On peut modifier le mode de conduite pour maximiser le dynamisme de la voiture. Les changements sont subtils, mais bien réels. Il faut dire que pour cette version, on introduit une direction élaborée par ZF. Personnellement, je me serais attendu à mieux venant de l’institution, il y a une demi-seconde de délais entre les mouvements ce qui fait que l’on corrige deux fois plus tôt qu’une. Une fois que l’on maitrise ses délicatesses, on jouit d’une colonne précise. En matière de freins, on s’adresse à Brembo pour les organes avant alors qu’à l’arrière c’est fait maison.

Au compte, le comportement est simplement le meilleur que j’ai expérimenté dans une Américaine dans la carrière de journaliste. Avec ses voies élargies d’un pouce et demi et avec son centre de gravité abaissé. Elle est carrément plantée sur la route. Le châssis est très rigide, solide comme le roc. On prend un sérieux plaisir à conduire cette voiture.

Conclusion

Pour répondre à la question en titre, suis-je étonné? Oui, je le suis encore. Cadillac repousse constamment ses propres limites et chaque fois c’est plus impressionnant. J’ai adoré toutes les récentes Cadillac, mais celle-là, j’en suis profondément tombé amoureux.

Spécification: Cadillac ATS Coupé 2015

Prix L4 2.0T RWD à l’essai: 51 265 $

Prix V6 3.6 l RWD à l’essai : 58 045 $

Moteur : L4 2.0 litres Turbo

Puissance : 272 chevaux

Couple : 295 lb-pi

Moteur : V6 3.6 litres

Puissance : 321 chevaux

Couple : 275 lb-pi

Transmission : automatique à six rapports/Manuelle à six rapports

Coffre : 294 litres