Essai Routier Porsche Macan S 2015 : La recette du succès

Très peu de manufacturiers peuvent se vanter de connaitre un niveau de succès équivalent à Porsche. Le manufacturier allemand réussi année après année à faire croitre ses ventes tout en s’attirant les éloges autant des consommateurs que de la presse spécialisée.

La capacité de Porsche à continuellement se réinventer sans jamais diluer la personnalité de la marque, peu importe le type de véhicule, explique en bonne partie ce succès.

Prenons par exemple le Porsche Macan 2015. Dévoilé il y a plus d’un an au Salon de l’Auto de Los Angeles 2013, le Porsche Macan devient le VUS entré de gamme de Porsche et s’avère donc plus compact et plus accessible financièrement que son grand frère, le Porsche Cayenne.

Le Macan vient donc s’attaquer au segment des VUS compacts de luxe, plus spécifiquement l’Audi Q5 et le BMW X3/X4. Mais aussi bien le mentionner immédiatement, le Porsche Macan n’a rien à voir avec les modèles décrits précédemment. Ceux-ci sont excellents, mais la réalité est que le Macan est dans une classe à part au niveau du comportement routier et du prestige, mais également au niveau du prix.

La sensation de conduire une Porsche est difficile à expliquer, mais ceux et celles qui ont eu l’occasion de connaitre cette sensation comprendront immédiatement. Et à vous, je vous confirme que le Macan est un authentique produit Porsche et que vous retrouverez derrière son volant cette impression de conduite particulière.

Malgré ses dimensions, l’on a l’impression de conduire une voiture sport lorsque l’on se retrouve au volant du Macan. La direction réagit rapidement aux demandes effectuées par le conducteur, le roulis est absent, les accélérations sont immédiates et vives, même dans la version S, et globalement l’on a l’impression de ne faire qu’un avec la voiture. Même si l’on ne recherche pas nécessairement autant de dynamisme dans un VUS compact, sachez que ces caractéristiques font en sorte que l’on se sent immédiatement à l’aise et en confiance au volant du Macan S 2015, une réalité qui augmente l’agrément de conduite même lorsque l’on ne veut que se rendre au bureau la semaine.

Sous le capot du Porsche Macan S, l’on retrouve un moteur V6 de 3,0 litres turbocompressé développant 340 chevaux et 339 lb-pi de couple. Le couple est d’ailleurs disponible entre 1 450 et 5 000 tr/min, faisant en sorte que le Macan bondit littéralement vers l’avant à la moindre sollicitation de la pédale droite. Inversement, l’on a toujours l’impression d’être en contrôle des performances et d’être en mesure de moduler la puissance sans difficulté. En d’autres termes, le Macan S sera rapide lorsque l’on veut, mais encore une fois pour ceux et celles qui ne veulent que se rendre du point A au point B, c’est également possible sans devoir continuellement se retenir.

J’ai également eu l’occasion d’essayer le Porsche Macan Turbo et je dois avouer préférer l’équilibre du Macan S au niveau des performances. Si j’avais à choisir une des deux versions pour une journée de conduite, j’irais avec le Turbo pour les performances, mais si je devais acheter un Macan, ce serait le S, plus abordable et, tel qu’indiqué précédemment, mieux équilibré.

À l’intérieur, un habitacle pratiquement identique à ce que l’on retrouve dans une 911, ou tout autre modèle Porsche, nous attend. Un nouveau volant au style plus relevé et intégrant de série des palettes de changement de vitesse se trouve devant nous.

La console centrale est en réalité un écran central tactile alors que la majorité des commandes se trouvent autour du levier de la boîte de transmission PDK à sept rapports. Au départ, l’on peut trouver le tout quelque peu intimidant, mais l’on s’acclimate rapidement malgré la panoplie de boutons. Personnellement, j’aime mieux une commande pour chaque fonction à une molette et des menus.

Évidemment, plus l’on ajoute d’options à notre Macan S et plus il y aura de commandes. Le Macan étant un produit Porsche, sachez qu’il y a énormément d’options et que le prix de celles-ci est parfois irraisonnable. Le Macan S est tout de même équipé de série de la climatisation à deux zones, les sièges chauffants à l’avant, le volant chauffant, les sièges électriques et des phares bixénon. Par contre, la caméra de recul, le système de navigation, le toit ouvrant, la radio Satellite SiriusXM et le système d’aide au stationnement, des éléments que l’on voudrait voir sur un véhicule frôlant les 55 000$, sont en option. Les sièges arrière chauffants, les sièges ventilés, le système de surveillance des angles morts, le régulateur de vitesse adaptatif, la climatisation à trois zones et l’accès sans clé figurent également au catalogue des options.

Au niveau de l’espace intérieur, le Macan S sera en mesure d’accueillir quatre adultes ou une jeune famille avec trois enfants, mais sachez qu’il n’est pas le plus spacieux de sa catégorie. Même constat dans le coffre alors que l’espace de chargement est un peu plus restreint que ce qu’offre le BMW X3 ou l’Audi Q5. Inversement, les sièges offrent un support latéral impressionnant, peu importe le type de siège choisi (il y en a deux). Sur la route, le Macan est silencieux et son confort est comparable à d’autres utilitaires de même catégorie.

Conclusion

Comme le Cayenne, le Macan n’est pas en mesure de rivaliser au niveau du rapport qualité/prix avec ses rivaux principaux, et il s’avère être dans la moyenne au niveau de l’espace intérieur et du confort. Malgré tout, attendez-vous à voir beaucoup de Macan sur la route prochainement. Au niveau du comportement routier et des performances, il est dans une classe à part tandis qu’au niveau du prestige, aucun autre modèle de même catégorie ne peut s’en approcher.

Images Porsche Macan S 2015