Essai routier Cadillac CTS-V-Sport 2014 : le meilleur de l’Amérique

Il fut un temps où le slogan de Cadillac était « The Standard of the World ». Évidemment, avec les années qui ont passé et la perversion de la marque élaborée à partir de simple Chevrolet, cette idéologie s’est vite affaissée. Cadillac ne représente toujours pas ce qu’il y a de mieux dans le monde, mais certainement ce qu’il y a de meilleur venant de l’Amérique.

Essai routier Cadillac CTS-V-Sport 2014 : le meilleur de l’Amérique

La nouvelle CTS est une voiture qui rompt avec les deux générations précédentes. Assise sur deux chaises entre les compactes et les intermédiaires, il était difficile de savoir réellement qu’elles étaient les compétitrices. Avec l’introduction de l’ATS en 2013, la CTS avait maintenant les coudées franches pour prendre du volume et s’aligner directement dans les rangs des BMW Série 5, Mercedes-Benz Classe E et Audi A6. Une révolution en soi, clairement. Ce qui est d’autant plus intéressant, elle vient avec une personnalité aussi forte que les Allemandes, un avantage nécessaire dans la catégorie.

Esthétiquement, la CTS est superbe. L’évolution 3.0 du fameux Art & Science est très réussie. On ne tombe pas dans le baroque, mais bien dans le bon goût chic et moderne. Les lignes sont malgré tout toujours typiques de la marque aux lauriers. Les blocs optiques avec leur longue bande de DEL verticales permettent une identification immédiate dès que l’on croise la nouvelle génération de Cadillac. À la silhouette, on frappe en plein dans le mile avec un interminable capot, une cabine déportée vers l’arrière et un coffre relativement court. La version d’essai V-Sport venait avec de magnifiques jantes à dix bras de 18 pouces qui meublaient bien les arches de roue. Évidemment, classique oblige, les feux sont toujours bien droits. Malgré les limites imposées par cette configuration, Cadillac réussit encore une intéressante intégration de cet élément.

Le style extérieur est bien beau, mais l’un des principaux facteurs qui font une voiture de prestige, oui je n’ai pas dit de luxe, mais de prestige, c’est la qualité de l’aire de vie. Là, on en met plein la vue. Il est certain que je pourrais critiquer la similitude avec les ELR, ATS et XTS, mais ce serait faire preuve de mauvaise foi. La présentation est unique en son genre. On retrouve un imposant V au centre de la planche de bord qui englobe toutes les commandes. On rejoint enfin les standards que l’on connut jadis sur ces produits.

Oubliez le plastique et les laminages. Ici, tout est véritable et d’une très grande qualité. Pour être en mesure de bien mélanger les textures, les designers multiplient le jeu de surfaces qui habillent l’ensemble de l’habitacle. Vous trouverez une collection de matériaux comme une sélection de boiseries naturelles aux différents traitements, du chrome et une forêt de cuir épais aux surpiqures apparentes. Je sais que plusieurs en doutent, mais la CTS rejoint et surpasse dans certains cas les Allemandes.

Au niveau de l’ergonomie, Cadillac cherche à nous trainer dans le futur avec son système multimédia CUE. Bien qu’avec le temps on s’y fait, il pose encore des problèmes quant à la facilité d’usage et de la logique. L’un des aspects de la CTS qui m’a séduit est la nacelle d’instrumentation avec son écran de 12,3 pouces. On peut la configurer d’une manière presque infinie. La présentation est moderne et agréable à consulter. On peut programmer toutes les données que l’on désire et même celles que l’on ne savait pas qui existaient!

Le seul bémol majeur que j’ai eu face à l’intérieur est l’espace. Si l’on est à l’avant, nous sommes en meilleure position qu’en première classe sur les airs d’Emirates. À l’arrière, c’est une autre histoire. Les dégagements sont très limités pour les pieds, les genoux et la tête. Considérant sa taille, un coffre de 388 litres est aussi difficilement justifiable.

Le coup de grâce arrive au démarrage. Ayant la V-Sport, l’on parle du V6 de 3.6 litres biturbo de 420 chevaux avec un couple de 430 lb-pi. Je suis affirmatif quand je dis qu’il s’agit de l’un des meilleurs moteurs j’ai eu le plaisir de mettre à l’essai depuis les débuts de ma carrière. Tout simplement exceptionnelle, la puissance est phénoménale tout en étant linéaire. La vivacité des accélérations impressionne chaque fois. On ne se tanne pas de pousser la voiture. La transmission automatique à huit rapports travaille aussi d’une manière que l’on peut presque l’oublier. L’économie de carburant est même assez décente avec une moyenne observée de 9.8 litres/100km

C’est plaisant les performances brutes, mais là encore ce n’est pas seulement ce qui défini une automobile dans cette élitiste catégorie. Le comportement est aussi vital pour s’imposer. Avec ses essieux déportés aux extrémités et ses porte-à-faux très courts, la CTS est plantée sur la route. Il faut ajouter que les suspensions offrent une belle fermeté sans sacrifier le confort. On peut jouer avec différents modes qui relaxent la voiture ou la rendent brutale. C’est un produit qui peut se régler selon l’humeur du moment en un tour de main.

La direction est assez lourde, mais c’est un fait que j’aime surtout dans ce genre d’automobile. Le freinage est très ferme et demande une petite période d’adaptation pour bien saisir le pédalier. La première fois, on est sous le choc! Il faut aussi dire que la CTS est une grande routière parfaite pour les longs trajets avec un comportement irréprochable. Là encore, j’ai un gros bémol. La V-Sport n’est pas livrable avec l’intégrale. L’hiver avec autant de puissance, le pilote devra jouer de délicatesse, car elle pourrait très bien se transformer en toupie.

Conclusion :

Tous les produits récents que j’ai essayés à l’enseigne de Cadillac m’ont impressionné. Je dois vous avouer en toute confidentialité que la CTS est mon coup de cœur. Selon moi, c’est la meilleure voiture pensée par l’Amérique à l’heure actuelle. Point à la ligne. C’est une berline très bien équilibrée dont le luxe et les performances sont superbes. Dorénavant,  les Allemandes ne pourront plus regarder les Cadillac dans leurs rétroviseurs, mais bien directement par la vitre de côté.

Spécification: Cadillac CTS V-Sport 2014

Prix : 79 580 $

Moteur : V6 3.6 litres suralimenté DACT ID VVT

Puissance : 420 chevaux à 5 750 tr/min

Couple : 430 lb-pi de 3 500 à 4 500 tr/m

Transmission : automatique à huit rapports

Coffre : 388 litres