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On l’attendait avec une certaine impatience. En fait, depuis que le designer de Infiniti, Alfonso Albaisa, avait fait la présentation du multisegment sous-compact de luxe, l’Infiniti QX30 2017 dans les salons de l’auto come Francfort et Los Angeles, les amateurs espéraient ce véhicule sur la route.
Evaluation Sommaire
Performance - 75%
Confort - 80%
Agrément de conduite - 80%
Espace intérieur - 70%
Prestige - 70%
75%
Parce que, d’entrée de jeu, ce véhicule a un petit quelque chose de sexy dans la forme. Sa silhouette est unique, reprenant bien entendu les principaux traits de caractère de Infiniti que sont la calandre et les blocs optiques, mais y ajoutant un petit je-ne-sais-quoi d’indéniablement réussi.
Bien sûr, le design a tout tenté pour nous expliquer sa philosophie de design, exprimant notamment la comparaison entre une rivière qui coule est les panneaux latéraux, mais cette expression artistique a échappé à ma compréhension. Je me suis contenté d’apprécier la beauté de la chose, et le raffinement qui ressort de cette silhouette à la fois sportive, et à la fois sophistiquée.
Réglons cependant la chose : Infiniti ne réinvente pas la roue. Son QX30 affiche certes une allure spectaculaire et agréable, mais son style n’est pas très loin de son quasi jumeau, le Mercedes-Benz GLA. Bien sûr, chacun propose sa propre interprétation de la plateforme, mais rappelons que les deux véhicules sont le fruit d’une collaboration technologique et technique, et que les deux partagent beaucoup plus qu’une simple rivalité dans un créneau fort compétitif.
Partage et différences
La plateforme mise de l’avant par le Infiniti QX30 est la même que celle de la Mercedes-Benz GLA. La mécanique aussi d’ailleurs. Tout comme un certain nombre d’autres composantes. Rien de nouveau sous le soleil puisque c’est le genre de partenariat qui abonde dans le monde automobile.
Précisons quand même que Infiniti a mis un soin jaloux à nous préciser les nuances entre les deux véhicules, outre les différences physiques extérieures.
L’habitacle, par exemple, n’a rien de pareil. Alors que le GLA affiche un écran surélevé et quasi extérieur à la planche de bord, le QX30 l’intègre fort bien ce qui lui confère une allure plus sophistiquée, et qui se marie à merveille avec le design plus arrondi de l’ensemble. En fait, quand on compare le style de l’habitacle à celui de la carrosserie, on ressent indéniablement le lien de parenté.
Sous le capot, rien de nouveau : un moteur 4 cylindres 2,0 litres turbocompressé qui développe 208 chevaux, jumelé à une boite de vitesse à double embrayage à 7 rapports composent le groupe motopropulseur. Il y a cependant des nuances, nous affirment les dirigeants de Infiniti.
Ainsi, la réponse de l’accélérateur, tout comme l’étagement des changements de vitesse, auraient été légèrement retouchés chez Infiniti pour rendre le tout un peu plus sportif. Même son de cloche du côté des suspensions, que l’on aurait rendu un peu plus rigides pour améliorer la conduite. Vous aurez compris qu’à défaut d’avoir pu conduire les deux véhicules côte à côte, je devais me contenter de la parole des gens d’Infiniti.
Trois versions
Au Canada, le Infiniti QX30 propose trois versions, toutes trois affichant les mêmes spécifications mécaniques : le QX30 de base, le QX30 AWD (doté, vous l’aurez compris, du rouage intégral) et le QX30 Sport.
Pour chacune de ces versions, des déclinaisons liées au groupe d’option et aux accessoires sont offertes, allant du groupe Premium (QX30 et QX30 AWD), qui ajoute entre autres le système de navigation, une chaine stéréo BOSE de 10 haut-parleurs, l’aide au stationnement ainsi qu’un toit panoramique.
L’ensemble Technologique propose l’avertisseur de collision avant avec freinage assisté, l’avertisseur de maintien de voie, un système actif de l’éclairage avant (AFS), l’avertisseur d’angle mort, l’adaptateur de vitesse intelligent et des lumières d’ambiance DEL pour l’intérieur. Il est disponible sur les versions AWD et Sport uniquement.
Enfin, petite déception, la version sport n’a de sportive que le nom, ou presque. Il est vrai qu’elle offre des pneus de 19 pouces, et des suspensions plus rigides de 7%, mais avouez qu’on aurait espéré mieux.
Sur la route
C’est sur la route, dans la région de Seattle, que le petite QX30 a brillé le plus. Sa version intégrale s’est montré un peu bruyante, alors que la version Sport beaucoup moins, mais dans l’ensemble, la conduite est sans reproche.
Bien sûr, on ne parle pas d’un vaste espace de chargement, ou de dégagement abondant pour les passagers, mais on comprendra que le QX30 s’adresse d’abord aux couples qui veulent profiter un peu de leur liberté.
On n’en connait pas encore le prix, mais le Infiniti QX30 remplit certainement ses promesses.
