Essai routier Porsche Cayenne Turbo S 2015 : si vous en voulez toujours plus

Il y a des véhicules utilitaires sport puissants et luxueux, puis il y a le Porsche Cayenne Turbo S. Plus performances que confort, il s’agit à l’heure actuelle du summum en matière de VUS sur le marché, surtout en termes de prix. Avec son prix de départ de 178 100 $, le Cayenne Turbo S est de loin l’utilitaire sport le plus dispendieux que vous pouvez vous offrir (jusqu’à l’arrivée du G65 AMG), et le plus performant.

Essai routier Porsche Cayenne Turbo S 2015 : si vous en voulez toujours plus

Quoi surveiller

Modèle à très faible diffusion

Dépréciation notable

Modèles concurrents

Mercedes-Benz G65 AMG

Futur : Bentley Bentayga

Futur : Lamborghini Urus

Comment se comporte-t-il sur la route?

Avec son moteur V8 biturbo de 4,4 litres de 570 chevaux, le Porsche Cayenne Turbo S 2015 est en mesure d’atteindre 100 km/h en seulement 4,1 secondes. Pour vous donner une idée, c’est plus rapide que n’importe quel modèle Porsche à l’exception des 911 GT3, GT3 RS, Turbo et Turbo S, et la 918 Spyder. Quand le cinquième modèle le plus puissant de la gamme Porsche est un VUS, on sait qu’il est très spécial.

Sur les routes publiques, c’est tout simplement trop de puissance, mais on ne se tanne jamais d’écraser l’accélérateur et de sentir cette fougue digne d’une voiture exotique. Avec trois modes de conduite et trois ajustements pour la suspension, le Cayenne Turbo S n’est pas juste un monstre de performance, mais s’avère également un véhicule confortable et adapté à la conduite quotidienne.

Mis à part quelques hésitations de la boîte de vitesse automatique à huit rapports remarquées lorsque le véhicule n’est pas en mode Sport ou Sport Plus (les deux modes les plus performants), le Cayenne Turbo S se fait oublié en conduite de tous les jours. Si vous le conduisez comme un véhicule normal, il réagira comme un véhicule normal. Sa direction est agréable même en ville où le modèle démontre une belle agilité. L’on se sent immédiatement en confiance au volant du Cayenne Turbo S, une caractéristique qui s’étend à l’ensemble de la gamme d’ailleurs.

Inversement, activez le mode Sport ou Sport Plus et vous avez entre les mains un véritable missile de course haut sur patte. Les accélérations sont progressives, mais explosives, le Turbo S bondissant de l’avant avec une démarche contrôlée et linéaire, mais tout de même effrayante.

Dans les courbes, le Cayenne Turbo S trahit son poids alors qu’il est composé et maniable comme une voiture sport, peu importe le mode de conduite choisi. Pour les courbes plus prononcées ou une conduite plus dynamique, optez encore une fois pour le mode Sport Plus et vous aurez entre les mains un VUS capable de s’attaquer à n’importe quel circuit. Vous pouvez alors imaginer qu’il ne fera qu’une bouchée d’une route de campagne sinueuse.

Sans être plus confortable qu’un Cayenne « normal » comme la version S ou encore le Turbo, le Turbo S ne l’est pas moins non plus, et ajoute à ces deux modèles des performances vraiment impressionnantes.

Est-ce qu’il est confortable?

Mettez la suspension en mode confort et enlevez le système d’échappement sport, et vous avez à votre disposition un véhicule relativement doux et silencieux, malgré la présence des jantes de 21 pouces. Cela dit, la différence de prix n’ajoute en rien au confort du Turbo S comparativement aux autres Cayenne. Ce n’est pas pour avoir un véhicule plus douillet qu’on paye la différence de prix.

Je dirais également que le Mercedes-Benz GLE 63 AMG S essayé quelques semaines auparavant en Europe, ou encore le G63 et G65 AMG, est peut-être le meilleur choix si, après les performances, le confort est notre ultime priorité.

Pour ce qui est du Cayenne Turbo S, c’est plutôt son équilibre entre performances hors normes et confort digne de mention qui étonne. J’ai utilisé le véhicule pour un petit voyage d’environ 400 kilomètres sur l’autoroute, et je ne me suis jamais senti fatigué.

Au départ, il faut composer avec une console centrale particulièrement chargée avec énormément de commandes, mais l’on s’habitue rapidement et tout devient rapidement intuitif. Le système d’infodivertissement est plus facile à apprivoiser rapidement que celui de BMW ou de Mercedes-Benz, selon moi du moins, un autre élément qui aide à améliorer la vie à bord du Cayenne Turbo S 2015.

Est-ce qu’il est spacieux?

Les sièges du Porsche Cayenne Turbo S offrent un support latéral particulièrement imposant qui nous garde bien en place lorsque nous attaquons des courbes avec aplomb. Cela dit, il faut mentionner que cela crée un sentiment quelque peu étriqué et les gabarits plus imposants pourraient se sentir un peu à l’étroit.

Sinon, il y a amplement d’espace pour les jambes et la tête, autant à l’avant qu’à l’arrière. Pour notre petit voyage, nous étions quatre adultes et personne ne s’est plaint à l’arrière de l’espace pour les jambes.

Le coffre peut accueillir pour sa part 670 litres avec tous les sièges en place, et 1 705 litres une fois la banquette arrière rabaissée. C’est dans la moyenne pour le segment.

Rêve ou cauchemar?

Le Porsche Cayenne Turbo S est pour ceux et celles qui veulent ce qui se fait de mieux, tout simplement. Vous aurez autant de plaisir à conduire un Cayenne GTS ou encore un Cayenne Turbo, et il vous restera plusieurs dizaines de milliers de dollars dans les poches. Mais pour certains, l’argent qui reste à la fin d’une transaction n’est pas aussi important que le prestige associé avec le fait d’être propriétaire du plus dispendieux et puissant des Porsche Cayenne.

Si c’est votre cas, sachez que vous aurez peut-être de la difficulté à vous en dénicher un chez les concessionnaires de la marque. Une fois que vous l’aurez entre vos mains par contre, vous aurez droit à une merveille technologique capable de rouler à des vitesses de fous sur route ou circuit avec une stabilité inébranlable grâce à une élaboration sans faille. Vous aurez également droit à des accélérations qui défient toute logique pour un modèle de cette taille.

Mais ce qui m’a le plus impressionné du Cayenne Turbo S est son économie d’essence. J’ai terminé ma semaine d’essai avec une consommation moyenne de 12,4 litres aux 100 kilomètres tandis que sur l’autoroute, la moyenne était de 9,7 litres aux 100 kilomètres à 122 km/h. À titre de comparaison, ma moyenne était de 26,7 l/100 km avec un Range Rover Sport SVR de 550 chevaux.

Vraiment, le Porsche Cayenne Turbo S 2015 fait tout, sauf peut-être être abordable.

Image Porsche Cayenne Turbo S