Acura TLX 2015 : une voiture, 3 mandats, beaucoup de questions

L’Acura TLX ne fait pas qu’être une toute nouvelle voiture dans la gamme, elle vient avec plusieurs mandats qui sont tous des défis plus importants l’un que les autres. Les deux premiers consistent en remplacer deux noms établis, la TSX et la TL. Le second et possiblement le plus difficile, relancer les ventes de berlines dans la division de luxe de Honda.

Acura TLX V6 SH-AWD Elite 2015

Pour ce qui est de substituer les TSX et TL, c’est certainement ce qui sera le plus facile, car les deux appellations disparaitront du paysage automobile à la fin de l’année. Ce fait nous laisse la dernière mission en importance. Refaire d’Acura un joueur incontournable dans la catégorie des compactes de prestige. Est-ce que la TLX possède tout ce qu’il faut? Oui, dans une certaine mesure. Suffisamment pour ébranler les trois ténors allemands? Malheureusement, la réponse vient par la négative cette fois.

La plus grande faiblesse de la TLX est son style. Il ne suffit que de regarder la ribambelle d’offres sur le marché actuellement pour constater qu’elles ont toutes un point en commun qui les différencie à la fois : un design fort et affirmé, souvent marqué par la tradition. Chez Acura, on limite la signature visuelle aux blocs optiques en « Jewel Eyes ». Ceux-ci sont certainement impressionnants avec ses 5 lentilles de DEL, mais surement pas assez pour lui donner une personnalité. Le reste de la voiture brille de tous ses feux par un anonymat qui en ferait une belle Accord ou encore une Civic endimanchée. Il est difficile de comprendre pourquoi Acura persiste dans cette veine de banalité alors que les diatribes face à son design fusent de toute part.

Heureusement, la cabine est plus inspirée. On retrouve nos repères quant à ses similitudes avec la grande RLX et même l’Accord. On arrive avec une présentation moderne et très bien assemblée ou il n’y a que peu de critiques à faire. Elle vient avec des textures souples et des surpiqures pour l’habillage des cuirs. On tombe court au moment de se saisir des matériaux normalement noble dans ce segment. Au lieu de l’aluminium brossé et des boiseries fines, on conserve l’apparence, mais ce sont que des produits synthétiques. Personne ne se fera prendre au jeu.

Selon la version choisie (Base, Tech ou Elite) les accessoires se multiplient. La configuration de la cabine est intéressante et l’on est en mesure de retrouver tous les gadgets modernes. Le système de navigation est particulièrement efficace avec sa vue en 3D et ses graphiques clairs. L’ergonomie générale est très agréable. Tout comme dans l’Accord, on introduit un deuxième écran, cette fois on y contrôle la climatisation et la radio. J’aime particulièrement la petite vibration au bout du doigt qui nous informe que le programme a saisi notre demande. Acura règle ainsi la critique que ses habitacles avaient trop de boutons disparates.

Au niveau de l’aire de vie, Acura affirme que l’on maintient l’empattement généreux de la TL. Sur papier, les chiffres se vérifient, mais dans la réalite, on perçoit moins bien cette aspect, surtout à l’arrière. Les dégagements sont très limités pour les jambes et c’est encore pire pour la tête en raison de la ligne de toit fuyante. L’espace n’est donc pas son point fort. Ce fait se répercute même dans le coffre qui accuse un déficit par rapport à toutes ses compétitrices. Elle ne propose que 405 litres contre une moyenne de plus de 480 dans le segment.

LA TLX se décline en trois configurations. La version de base vient avec un compétent L4 de 2.4 litres. Produisant 206 chevaux, c’est 5 de plus que dans la « vieille » TSX. Au niveau du couple, c’est 187 lb-pi. Ce moteur est juxtaposé à une transmission à double embrayage à huit rapports. Elle est vraiment très agréable avec des changements vifs et souples à la fois. On reconnaît très bien le pédigrée d’ingénieur de la marque. Il faut faire mention du système P-AWS toutes roues directionnelles. Je ne pense pas que ce soit une révolution en soi, mais le programme permet une meilleure maniabilité et un agrément de conduite plus pointu.

La seconde version vient toujours avec le P-AWS, mais avec le V6 de 3.5 litres. La puissance est de 290 chevaux et 267 lb-pi de couple. Il s’agit du même moteur que le MDX. Très doux et tout en force, il est la motorisation qui sied le mieux à la vocation de la TLX.

La dernière possibilité est la vitrine technologique d’Acura. On parle toujours du V6, mais cette fois avec une deuxième génération de l’exceptionnel système de traction intégral SH-AWD. Sur ces versions, on gagne la toute première transmission à neuf rapports de chez Honda Acura. Elle travaille très bien, mais le passage du troisième lien est saccadé. Je n’ai pas eu de justification de la part d’Acura. Le mélange des deux donne des ailes à la TLX.

De manière générale, le comportement est plaisant, mais pas aussi solide que les Allemandes. Pour avoir un peu plus de piment, on doit sélectionner sur la console le bouton IDS qui permet de configurer de la en modes Eco, Normal, Sport ou Sport +. Dans ce dernier cas, on arrive avec un produit qui gagne en vie et en agrément. En ce qui me concerne, c’est le choix à retenir même pour la conduite de tous les jours.

Conclusion :

La TLX est une bonne voiture dans son ensemble. Que ce soit au niveau des performances, du dynamisme ou de l’équipement, tout y est. Par contre, touchant des sujets comme l’espace, le style et la distinction, on est loin derrière la compétition. C’est justement là le problème de la TLX, elle évolue dans le segment le plus exigeant ou le minimum demandé pour faire sa place est simplement d’être exceptionnel. Malheureusement pour Acura, la TLX est intéressante, mais pas exceptionnelle. De ce fait, va-t-elle relancer les ventes chez Acura? J’ai de très gros doutes.

Spécification: Acura TLX 2015

Prix de base (L4) : 34 990 $

Prix de base (V6) : 39 990 $

Moteur :

L4 2.4 litres DOCH i-VTEC

V6 3.5 litres SOHC i-VTEC

Puissance :

(L4) : 206 chevaux à 6 800 tr/min

(V6) : 290 chevaux à 6 200 tr/min

Couple :

(L4) : 182 lb-pi à 4 500 tr/min

(V6) : 267 lb-pi à 4 500 tr/m

Coffre : 405 litres

Images Acura TLX 2015