Essai routier Volvo V60 T6 R-Design AWD 2015 : Retour d’une icône

Avec la disparition de la V70 en 2011, tous les puristes de la marque, incluant votre humble serviteur, ont décrié la situation. Il s’agissait alors d’une décision rationnelle de Volvo de ne plus importer en Amérique une bonne vieille familiale carrée en raison de très faibles ventes. Heureusement, grâce à l’insistance du Canada, pour ne pas dire du Québec, on réintroduit une familiale dans la gamme, cette fois sous le nom de V60.

Essai routier Volvo V60 T6 R-Design AWD 2015 : Retour d’une icône

Si votre conception des Volvo modernes est encore restreinte à l’idée que ce ne sont que des boîtes rectangulaires, je vous suggère de faire un tour chez un concessionnaire rapidement. De nos jours, ces Suédoises ne sont plus que courbes, mais toujours dans un style distinctif. La V60 contrairement à la V70 n’est pas construite sur la base de la S80, mais bien de la S60. D’ailleurs, l’affiliation est complète du nez jusqu’au pilier B. Par la suite, on retrouve le mythe de la familiale. Tout en rondeurs, on récupère l’esprit propre de la marque avec des feux arrière verticaux qui longent le montant du hayon. Étant de la lignée R, on découvre plusieurs accents de gris traités mats pour une signature visuelle à cette division de performance accessible.

Volvo s’assure de la distinction avec des bouliers plus sportifs et un ensemble de jupes qui cercle la voiture. Restaurés l’an dernier, les blocs optiques ont perdu cette petite dent de DEL au profit d’une configuration plus conventionnelle dans les pare-chocs. C’est plus sage, mais cela permettra à la S60/V60 de mieux vieillir. Il faut dire que la version R-Design à l’essai avait tout pour plaire avec ses jantes deux tons et son rouge très vif. On ne passe pas inaperçu avec cette « station ».  Je dois vous l’avouer, selon moi c’est l’une, sinon la plus belle du genre que l’industrie automobile offre en ce moment.

Lorsque l’on se déplace dans la cabine, on découvre un univers de luxe et une bonne dose de sportivité. Il est certain que c’est très monochrome, mais la multitude de petits détails rend la présentation très intéressante. À titre d’exemple, sur la console qui coulent entre les passagers, on remarque une délicate applique d’aluminium séparée sur la longue avec une portion noire. C’est subtil, mais tellement beau! Bien que plusieurs corrections aient été apportées l’an dernier, les designers persistent avec l’écran de navigation et multimédia qui déstructure la planche de bord. Je n’ai jamais vraiment aimé cette configuration et quant à faire, l’écran est un peu trop petit pour être très pratique. Pour ce qui est des matériaux, il n’y a aucun reproche que l’on puisse faire. L’ergonomie demande une courte période d’adaptation, mais une fois que l’on maitrise ses subtilités, on apprécie rapidement la simplicité et la pureté des commandes.

Volvo a introduit dans l’ensemble de sa gamme une nouvelle présentation pour la nacelle d’instrumentation. On  peut maintenant sélectionner trois différents modes. Le premier Éco nous montre comment réduire la consommation, vient ensuite le programme Normal qui s’illustre par son conservatisme puis le mode Sport qui tourne au rouge avec une image numérique de la vitesse. À chacun des thèmes, des composantes de la voiture s’adaptent à nos demandes pour mettre en valeur notre choix de configuration.

Là où cette V60 brille de tous ses feux, c’est lorsqu’il est question du confort. C’est bien connu, Volvo offre ce qui se fait de mieux.  Suprême serait la définition la plus adéquate. De plus, ce sont les bancs sport de la R-Design. Il n’y a donc aucune inquiétude à avoir concernant le support. Nous ne formons plus qu’un avec eux.

En matière de superficie, c’est précisément à ce point que j’ai eu mon plus grand étonnement. Normalement, les familiales accordent un peu plus de volumes pour la tête des passagers arrière. C’était d’ailleurs ma principale critique pour la berline S60. Confiant que le problème allait être réglé, je suis resté sans mot quand j’ai constaté l’inconfort de la banquette en raison du manque endémique d’espace, et ce autant pour la tête que pour les jambes. Une familiale pas si familiale que ça finalement. Quant au coffre, Volvo annonce une aire de cargo de 1 240 litres, mais je dois admettre les avoir cherchés un peu. Il ne parait pas si grand. Il faut aussi considérer que l’ouverture est étroite et que l’inclinaison du hayon ampute passablement nos options de chargement. Heureusement, si l’on peut se passer de passagers à l’arrière, là c’est très généreux.

Mécaniquement, ma Volvo d’essai venait avec le puissant T6 qui trône au sommet de la gamme. Fier de ses 3.0 litres et de son turbo, il ne nous donne pas moins de 325 chevaux et un couple impressionnant de 357 lb-pi. Avec ces chiffres, on commence à parler de sportivité sans gène. Juxtaposé à une automatique à six rapports, on ne profite pas de la nouvelle boîte à huit embranchements, mais elle fait toujours très bien le travail. En plus des performances exaltantes, ma V60 avait trois lettres magiques: AWD. Comme on le sait, l’intégrale de Volvo est très compétente. Ayant précédemment eu l’occasion de le mettre à l’essai en hivers à Rouyn-Noranda de surcroit dans la S60, je peux vous affirmer que c’est extrêmement efficace. Le comportement routier est aussi très agréable. Peu importe les conditions ou les virages, la V60 reste imperturbable d’une manière qui nous pousse presque à toujours aller plus loin, plus vite. Pour ce qui est de la consommation, les performances tirent vers le haut les chiffres. Malgré tout, j’ai contenu une tangente sous la barre des 10 litres à 9.8.

Conclusion :

Je n’ai jamais douté de mon amour pour les Volvo familiales. Cette V60 T6 AWD R-Design 2015 est un petit bijou dans le genre. Le seul problème qui s’en dégage me concernant est aussi le plus improbable: le manque d’espace intérieur. Qui l’eut cru? Pour ce qui est du reste, je la prends dès demain matin sans aucun argument!

Spécification: Volvo V60 T6 AWD R-Design 2015

Prix : 58 700 $

Moteur :

L6 3.0 litres Turbo DACT

Puissance :

325 chevaux à 5 600 tr/min

Couple :

354 lb-pi de 2 100 à 4 200 tr/m

Transmission : automatique à six rapports

Coffre : 1 240.3 litres

Images Volvo V60 T6 AWD R-Design 2015