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Si vous êtes comme moi, vous aviez probablement une affiche d’une Porsche sur le mur de votre chambre quand vous étiez plus jeune. Plus précisément, dans mon cas, j’en avais une d’une 930 « slantnose » ainsi qu’un second d’une 993 Turbo avec l’inscription « Kills Bugs Fast ». Jadis, je n’avais jamais rêvé de conduire une Porsche, mais aujourd’hui, c’est une partie de ma profession …
Je suis très reconnaissant pour mon métier, mais sachez que vous aussi pouvez vivre l’expérience qu’est de pousser une 911 Carrera S et une 718 Cayman S sur une piste. Pour une somme inférieure à celui d’un ensemble de pneus pour la 911, vous pourriez passer deux jours à fond la caisse, les deux pieds sur la pédale de frein et aux limites de l’adhérence de deux des meilleures voitures sport au monde.
Comment est-ce possible? C’est très simple. Rendez-vous sur le site de Porsche Canada, recherchez la section Porsche Sport Driving School, sélectionnez vos dates, payez la facture et patientez.
L’école Porsche Sport Driving est tenue à l’une des plus grandes pistes de course au Canada, soit au Canadian Tire Motorsports Park, ou CTMP. Le pilotage se tient sur la piste de développement ou le DDT. Avant de chigner et de dire que le DDT n’est pas une piste sérieuse, sachez qu’il a été revu au complet récemment et comporte maintenant plusieurs dénivellations, des entrées de virages aveugles et avec de nombreux points de corde, et dans la portion finale de la piste, un accélérateur bien enfoncé affichera 170 km/h.
Avant de vous installer derrière le volant de ces bolides, vous allez devoir participer à quelques leçons théoriques. Les éléments de base sont au menu, dont l’adhérence du pneu, à l’aide d’explications comme le cercle de friction et les variations de niveaux d’adhérence. Ensuite vient la vision, le sou- et le survirage, la ligne de course, le freinage et la position de conduite. Peu de temps plus tard, vous vous retrouverez aux postes de pilotage des voitures. La Cayman et vous allez négocier, entres autres, un slalom et des cônes ou les concepts de visions et du dosage de l’accélérateur sont particulièrement importants. Ensuite, vous passerez à la 911 pour des exercices de freinage ou vous allez découvrir à quel point les freins de cette voiture sont puissants.
Plus sur les voitures
La majorité des participants vont se lancer sur la 911, mais soyez sage et réchauffez-vous avec la 718 S. Son 4-cylindre à plat turbocompressé de 2,5 litres produit 350 chevaux ainsi qu’une mélodie alléchante. La configuration à moteur central-arrière balance parfaitement la voiture et lui confère une largesse impressionnante quant à sa tenue de route. Le châssis est permissif, et ses limites sont au-delà de la multitude des conducteurs. À moins de faire une gaffe majeure, la Cayman s’avère si compétente que vous risquez d’avoir l’impression de ne pas rouler aussi vite que vous le faite en réalité. Voilà à quel point la 718 Cayman est compétente.
La 911 Carrera est plus rapide, mais, en revanche, nécessite plus d’attention et de finesse pour vraiment aller vite. Son moteur 6-cylindre à plat turbocompressé de 3,0 litres expulse 420 chevaux, mais on a l’impression que le chiffre se rapproche plus de 500. La position arrière du moteur affecte notamment la direction en séances de fortes accélérations. La voiture essayée compose avec un système à quatre roues directionnelles qui a un impact positif en plusieurs instances. Le transfert des masses vers le postérieur de la voiture allège l’avant donc bien doser l’accélérateur et la direction est important.
Dès qu’on redresse le volant, le désir d’enfoncer la pédale de droite est irrésistible. Le couple massif du moteur nous pousse à aller plus vite, du moins aussi vite que vous laisse l’instructeur en tête. À ces vitesses, un virage arrive rapidement et on doit embarquer sur les freins. Laissez-moi vous dire que même si vous croyez exploiter les limites de la 911, détrompez-vous. Elle peut en prendre plus, beaucoup plus.
Dans une voiture comme l’autre, c’est l’excellente boite PDK à double embrayage qui négocie les rapports. En fait, inutile de faire appel aux palettes, car la transmission est infaillible, surtout si vous voulez aller vite. Rendu à la fin du jour 2 de l’école, je suis convaincu que vous allez vouloir vous procurer une Porsche.
Ces voitures sont, après tout, des Porsche. Les 911 Carrera et 718 Cayman sont non seulement des voitures de pistes singulières, mais elles sont copieusement à l’aise en situations urbaines.
Cette école est la première édition de la Sport Driving School au Canada. Il aura nécessité dix années avant d’arriver ici, mais l’attente n’aura pas été en vain. Des programmes similaires sont disponibles ailleurs au monde donc une fois que vous aurez complété le niveau Précision de débutants, l’option de vous rendre en Allemagne pour le niveau Performance se présente à vous (les autres niveaux sont Maitrise (Master)/Maitrise RS (Master RS)/Maitrise RSR (Master RSR).
La participation à cette est ouverte à tous et inclus un nombre d’activités optionnelles. Tous les détails dont les prix sont disponibles sur le site web.
