L’Audi A4 2016, plus spacieuse, plus techno, même style

Audi a lancé la cinquième génération de sa populaire berline A4 et de son penchant Avant 2016. Les airs de famille avec le modèle qu’elles remplacent sont bien réels, les mesures sont plus grandes, les technologies innovantes et les motorisations sont presque des claques. Il n’en demeure pas moins que la marque aux anneaux se présente bien armée contre les Mercedes-Benz Classes C et BMW Série 3 avec l’Audi A4 2016.

Bien qu’au premier coup d’œil on pense qu’il s’agit d’un simple rafraichissement, l’A4 est nouvelle d’un bout à l’autre. Fidèle aux habitudes du constructeur, on parle d’une évolution et non pas d’une révolution. L’apport des angles plus affirmés personnalise la voiture. On note que le travail au niveau des blocs optiques et de la calandre est le plus marquant. Alors que la silhouette est figée dans le temps, à l’arrière, on imite les phares avec une forme déstructurée. Il faut toutefois mentionner l’exceptionnelle conception aérodynamique de la berline qui obtient 0.23 de coefficient de trainée. Cela en fait l’une des voitures au meilleur taux de pénétration dans l’air. L’Avant quant à elle se place à 0.26.

Pour se distancer de sa petite sœur l’A3, l’Audi A4 2016 grossit sous tous les angles. En effet, elle est 25 mm plus longs, dont 12mm vont directement à l’empattement et 16mm plus large.

Pour ce qui est de la cabine, on va à l’école Q7 et TT avec une présentation résolument moderne. Le principal élément est la buse d’aération transversale qui s’étire sur la largeur. Les matériaux comme l’aluminium ou encore les boiseries meublent bien les différentes aires et surfaces de la planche de bord et la console. Suivant la mode du segment, on adopte comme dans les BMW Série 3 et Mercedes-Benz Classe C, un moniteur flottant 8.3 pouces qui chapeauté le tout.

Tout comme les plus récents produits, une instrumentation entièrement numérique et hautement configurable de 12.3 pouces en livrable en option.

Concernant l’ère multimédia, l’A4 intègre le Wi-Fi, le Bluetooth, la connexion à LTE, Android Auto et CarPlay. C’est Bang & Olufsen qui se voit confier la conception du système audio, un partenaire de toujours.

Pour ce qui est de l’espace, les passagers arrière gagnent pas moins de 23 mm de plus pour les jambes. Le coffre de la familiale est majoré de 15 litres pour un total de 505 avec la banquette en place et 1 510, une fois abattue.

Mécaniquement, les options sont multiples, mais vont varier selon les marchés. Sur le plan international, on retrouve un L4 de 1.4 litre turbo de 150 ch./184lb-pi. Ensuite, on arrive avec le 2.0 litres de 190 ch./236 lb-pi et 252 ch./273 lb-pi. Avec les diesels, on découvre le L4 de 2.0 litres turbo de 150 ch./236 lb-pi et 190 ch./295 lb-pi. Finalement, le seul V6 est le 3.0 litres de 218 ch/295 lb-pi et de 272 ch/ 443 lb-pi.

Audi innove avec la présentation d’un moteur mélangeant essence/gaz naturel livrable uniquement sur l’Avant. Avec 170 ch. et un couple de 199 lb-pi, Audi soutient obtenir une moyenne de 4l/100km avec une autonomie de 500 km au gaz puis un 450 supplémentaires avec l’essence. Tous viennent avec la nouvelle boite à sept rapports à double embrayage sauf le plus gros 3.0 litres qui reçoit un embranchement de plus. Une manuelle à six liens est aussi disponible, mais uniquement pour les TFSI et les L4 TDI,. Audi dévoilera bientôt les côtes de consommation, mais l’on peut supposer qu’avec une réduction totale de 264 livres (120 kg) par rapport à l’ancienne génération, l’A4 2016 sera plus économique.

Audi n’a pas encore annoncé de date de commercialisation pour l’Amérique ni s’il y aura une variation des tarifs. Pour le moment, l’A4 2016 sera en concession en Europe au cours du mois de septembre.

Images Audi A4 et A4 Avant 2016