Luxury Car Magazine Information, luxury car reviews and news. Regular updates on luxury cars. The top cars, prestige cars and luxury cars best reference.
Le tableau n’est pas encore complet, mais l’on obtient une très bonne idée de ce que la gamme de la toute nouvelle Audi R8 sera. On découvre ce matin les versions V10 et V10 Plus de la légendaire R8 avant son introduction officielle dans quelques jours au Salon de Genève.
Audi R8 V10 2016
On s’y attendait. Le design général ne surprendra personne. On maintient les dogmes par une évolution sage du modèle que l’on connut de 2006 à 2015. La R8 arbore conséquemment une calandre à cadre singulier angulaire qui fait légion depuis quelque temps sur les produits d’Ingolstadt. Pour les blocs optiques, on revient avec une configuration de DEL pour la grande série, mais l’on offre en option les phares aux lasers qui accordent une portée de 600 mètres de visibilité. On se souvient d’ailleurs que cette technologie a été introduite l’an dernier sur l’édition limitée LMX de la R8 2015. On observe une évolution quant aux prises d’air qui rapetissent et qui s’agrémentent de deux lattes verticales.
Au niveau de la silhouette, l’on conserve le caractère de la R8 originelle avec une décoration aux parois. On segmente l’applique latérale en deux parties pour favoriser un sentiment de longueur. Pour la poupe, nous sommes territoire connu, on reconnaît la R8. Les feux s’adaptent graduellement. Les sorties d’échappement sont rectangulaires en remplacement des cercles précédents. Un aileron rétractable est de retour alors que celui de la V10 Plus sera statique et sa composition en fibre de carbone renforcé de plastique.
Pour l’habitacle, on retrouve un sentiment de déjà vu, mais innovant. La nacelle d’instrumentation s’inscrit à la suite de la TT 2016 avec un écran de 12.3 pouces dont les configurations sont presque infinies. Pour la première fois, des boutons poussoirs s’intègrent volant pour l’ajustement de types de conduite (à gauche) et pour le démarrage en rouge (à droite).
Audi met en lumière sa nouvelle plate-forme Audi Space Frame. Grâce à ses technologies, les ingénieurs ont été en mesure de limiter le poids à seulement 1 555 kg pour le V10 alors que le Plus plafonne à 1 454 kg soit 50 kg de moins que l’ancienne version. On peut donc imaginer que le V8 sera encore plus légère.
Audi reste coi quant au V8, mais pour le moment, on retrouve le V10 de 5.2 litres. Offert comme toujours en deux variantes, le premier accorde une cavalerie de 540 chevaux et un couple de 398 lb-pi. Le deuxième, le V10 Plus va plus loin à 610 ch. et 413 lb-pi. Les deux mécaniques adoptent une boite automatique S-Tronic à sept rapports. La traction intégrale quattro est de série. On apprend que la V10 Plus de performance optera pour des freins en composite de fibre de carbone-céramique.
Concernant les capacités dynamiques, le V10 fera le 0-100km/h en 3.5 secondes contre 3.2 pour le V10 Plus. Les vitesses maximales sont endiguées à 320 et 330 km/h.
Images Audi R8 V10 et V10 Plus 2016
