Premier contact – Mercedes GLC Coupé 2017: Au nom de plus de style

Les tendances ont généralement une courte durée de vie. Des exceptions à cette règle existent et l’amour que les acheteurs ont pour les véhicules utilitaires compacts en est une. Les constructeurs automobiles ont compris il y a quelques années et c’est ce qui explique l’influx constant de nouveaux modèles ou versions.

L’utilitaire multisegment, ou VUM, de luxe est en feu en ce moment; c’est un fait. Les parts de marché continuent de prendre de l’ampleur et répondre à la demande croissante est maintenant une priorité pour les constructeurs. Étrangement, ce sont les marques européennes qui ont répondu à l’appel plus que tout autre. Prenez les Porsche Macan, Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio et BMW, vous allez constater un nombre de produits presque étouffant. Et Mercedes, à eux seuls, ont une flotte complète d’utilitaires dont leur tout dernier, le GLC Coupé.

Le style et ce qui est stylisé sont dorénavant synonymes de luxe. S’il fut un temps quand seule la marque suffisait pour vendre des voitures, les éditions spéciales, les carrosseries uniques et bien des options sont des « must ». BMW et Mercedes sont en guerre,et en ce moment, aussi court qu’il puisse être, c’est Benz qui est en avance.

Au sujet des performances et de la puissance

Le GLC s’en prend directement au X4 de BMW. Tous deux proposent des moteurs 4-cylindre turbocompressé et des 6-cylindre avec turbos en option. Bientôt, et voici se qui explique l’avance de Mercedes, le GLC sera offert équipé d’un V8 avec double turbo de 503 chevaux en version 63 S AMG! Il semblerait que Benz rend la pareille à BMW bien en avance de la venue d’un X4 M prévu. Toute une avance…

Le GLC 300 de base est le modèle à grand volume. Selon moi, après avoir franchi plusieurs kilomètres à son volant, il s’avère le choix le plus songé. L’engin de 2,0 litres dispose de 241 chevaux et 273 lb-pi de couple. Certes, le 43 est doué grâce à son 3,0 litres de 362 chevaux et 384 lb-pi de couple, mais du moment que vous allez faire appel à la cavalerie, vous allez vous retrouver avec une sale et salée de contravention entre les mains.

La boite automatique 9G-TRONIC à 9 rapports n’est rien de moins qu’une révélation. Je l’ai déjà mentionné, mais elle est de loin la meilleure en son genre. La programmation de cette dernière maintient le moteur dans sa grande plage de puissance en tout temps. Peu importe la vitesse, la transmission permet des manœuvres de dépassement foudroyantes. Les réserves de couple du 2,0 litres en accélérations sont impressionnantes en tout point.

Cette transmission démontre à quel point Mercedes veut que son GLC Coupé soit considéré comme le choix des amateurs de conduite dynamique. Les changements de rapports sont secs, les rétrogradages sont promptes, pratiquement brusques. Selon le mode de conduite sélectionné, ils deviennent même violents. Fixé dans un des deux modes Sport, le GLC devient un véhicule sport.

Autre que les changements physiques évidents, le GLC Coupé est muni d’une direction et une suspension recalibrées. Contrairement au GLE Coupé, le GLC Coupé se prouve bien plus agile et maniable malgré son poids élevé de plus de 1 800 kg.

Au sujet du luxe et du confort

Le Coupé GLC de Mercedes sacrifie peut en polyvalence lorsque comparé au VUM. Le volume de son coffre est réduit à 500 litres contre 550 en résultat de sa ligne de toit abaissée de 42mm. Il gagne 76mm en longueur sans compter beaucoup de panache.

Pour s’assurer d’un impact visuel maximal, et de l’approbation de ses paires, il est important d’opter pour l’ensemble Sport ou Pack Nuit AMG pour leurs jantes de 20 pouces et multiples accents AMG. De cette manière, le 300 se présente tout aussi menaçant que le 43. De plus, les proportions du GLC Coupé sont beaucoup plus harmonieuses que celles du GLE Coupé.

Mercedes connaît le luxe et c’est ce qui explique la présence de l’habitacle de la Classe C dans le GLC. La planche de bord est sans obstruction visuelle et avec un minimum de commandes. Le pavé tactile, qui contrôle les menus sur l’écran si on ne passe pas par l’écran tactile directement, n’est pas particulièrement intuitif par contre on s’y fait. On retrouve plusieurs facultés de connectivité et ma seule plainte au niveau des accessoires de ce genre est qu’on doit se départir de 7 000$ pour obtenir la radio satellite optionnelle.

Les sièges avant du 300 offrent un excellent support, mais les sièges Sport AMG avec surpiqures rouges du 43 sont bien supérieurs. L’instrumentation diffère aussi chez le 43, mais la balance est identique, avec profusément de classe. Vu que les Coupés sont destinés à des consommateurs mariés âgés entre la fin trentaine jusqu’au début de la cinquantaine et sans enfants, il n’est pas important de noter qu’accéder aux places arrière n’est pas idéal, la ligne de toit plongeante étant en cause.

Au sujet du Coupé

Le Coupé GLC ne représentera qu’environ un GLC de vendu sur cinq. Malgré cela, il faut dire que Mercedes on réussit un coup de maitre en jumelant le design racé du Coupé sans vraiment compromettre l’aspect utilitaire du GLC.

Les deux GLC Coupé se retrouvent déjà en concessions. Le 300 a un pris de base de 49 990$. Le 43 se détaille 63 200$.