PREMIER ESSAI ROUTIER : Porsche Panamera Sport Turismo 2018

Porsche est passé maître dans l’art d’offrir aux consommateurs plusieurs déclinaisons d’un même modèle, et d’ainsi être en mesure de répondre à une panoplie de besoins. Nous n’avons qu’à penser à la gamme 911 qui compte plus de 20 variantes.

La nouvelle Porsche Panamera Sport Turismo 2018 est le plus récent exemple de cette capacité qu’a le constructeur allemand d’appliquer sa philosophie et son ADN à toutes les sauces.

Dévoilée pour la première fois sous forme de concept en 2012, la Panamera Sport Turismo est identique à la Panamera berline jusqu’au pilier B. Derrière celui-ci, cependant, le toit se poursuit jusqu’à un hayon à l’arrière surmonté d’un aileron qui peut se déployer en trois positions. La voiture est longue, très longue, mais l’ensemble est une réussite complète.

La Panamera berline a été redessinée l’an dernier et s’avère beaucoup mieux réussie avec une silhouette aux proportions mieux étudiées, mais la Sport Turismo est encore plus belle, du moins selon moi. Les nombreux passants qui se sont retournés lors de notre passage confirment que les versions Sport Turismo ont certainement un petit quelque chose d’unique. Peu de passants se retourneront pour une Panamera berline.

Vous l’aurez deviné, la Porsche Panamera Sport Turismo 2018 se veut la version la plus polyvalente de la gamme Panamera. Elle vise un acheteur qui ne veut pas passer au Porsche Cayenne ou autre VUS, mais qui recherche tout de même plus d’espace de chargement qu’une berline normale. Ultimement, elle vise le même type de consommateur que la Mercedes-Benz Classe E familiale.

Porsche décrit la Sport Turismo comme étant un shooting brake. Bien qu’il n’existe pas de définition précise expliquant la différence entre une voiture familiale et un shooting brake, les exemples offerts sur le marché à l’heure actuelle et présents surtout en Europe démontrent que ce type de véhicule affiche une portion arrière plus massive et un style plus allongé tout en offrant un peu plus d’espace que la version berline sur laquelle ils sont basés.

C’est peut-être la meilleure façon de décrire la Panamera Sport Turismo comparativement à la Panamera berline. Il y a seulement 20 litres de plus d’espace de chargement dans le coffre de la Sport Turismo (520 litres contre 500) et l’habitacle est de type 4+1.

Cela veut dire qu’un passager peut prendre place au centre de la banquette arrière, mais il n’y a pas de dégagement pour les jambes. Le seuil du coffre est plus bas pour faciliter le chargement, mais encore une fois la différence en matière de volume de chargement entre la Panamera Sport Turismo et la berline est minime.

Malgré tout, critiquer la Panamera Sport Turismo parce qu’elle n’est pas beaucoup plus pratique serait mal comprendre l’industrie automobile et particulièrement le créneau dans lequel se trouve le modèle. Il n’était pas nécessaire de rendre la Sport Turismo ultra pratique ou polyvalente pour en vendre. Elle est différente, elle est belle, est performante et oui, elle est un peu plus spacieuse pour combler ses acheteurs qui ont demandé à Porsche une Panamera plus accommodante. Et, elle est plus exclusive. Voilà ce qui compte réellement.

Porsche Panamera Sport Turismo 2018 : premières impressions sur la route

Il ne faut que quelques kilomètres au volant d’un modèle Porsche, peu importe lequel, pour se rendre compte à quel point ces voitures sont bien construites et que tous les détails sont étudiés et peaufinés. La Panamera Sport Turismo est une voiture très imposante, mais jamais elle ne donne cette impression sur la route.

La direction réagit immédiatement tout comme l’accélérateur et la boîte de vitesse PDK à double embrayage comptant 8 rapports. La puissance est livrée de façon linéaire tout en étant facile à doser, mais poussez la note dans la Sport Turismo Turbo avec son moteur V8 biturbo de 550 chevaux, et vous êtes immédiatement écrasé dans votre siège sans toutefois perdre cette impression que vous êtes entièrement en contrôle.

Optez pour le groupe Sport Chrono, et vous avez droit à différents modes de conduite incluant le mode Sport Plus qui transforme la Sport Turismo en voiture tout à fait à l’aise sur piste malgré son poids et sa taille.

Toutes les Porsche Panamera Sport Turismo sont offertes de série avec une suspension adaptative qui ajuste son rendement en fonction des conditions de la route. Tout cela se traduit par un confort impeccable quand nous le voulons. Il est aussi possible d’opter pour une direction à quatre roues qui permet aux roues arrière de pivoter l’espace de quelques degrés afin de faciliter les manœuvres à basse vitesse dans un environnement restreint comme lorsque l’on gare la voiture, ou de rendre la voiture encore plus agile et stable à haute vitesse.

L’habitacle est identique à celui de la Panamera berline à l’avant, et nous retrouvons toujours cette console centrale massive qui rend le tout un tantinet étriqué. Les commandes positionnées sur cette console sont désormais tactiles ce qui signifie que vous aurez rapidement des traces de doigts un peu partout et qu’il faut s’habituer à chercher un peu avant de trouver la fonction que nous désirons.

Inversement, l’écran central de 12,3 pouces est de toute beauté, et le système multimédia qu’il intègre est assez facile à naviguer. L’intérieur de toutes les Panamera respire le luxe et la qualité de finition est irréprochable. Un peu plus d’espace de rangement aurait été souhaitable, par contre.

Versions et prix

La majorité de notre premier contact avec la Porsche Panamera Sport Turismo 2018 s’est passé avec le modèle Turbo offert à partir de 175 600 $. Le modèle d’entrée de gamme est pour sa part offert à partir de 109 700 $ et est alimenté par un V6 de 330 chevaux.

Il y a aussi une Sport Turismo 4S (124 500 $) alimenté par un moteur V6 de 440 chevaux capable d’atteindre 100 km/h en 4,4 secondes, et une variante E-Hybrid (118 600 $) qui propose une puissance de 462 chevaux, mais surtout une autonomie en mode 100 % électrique qui peut atteindre 50 kilomètres selon Porsche. Comme avec toutes les Porsche, les options sont nombreuses et le prix final reflètera cette réalité.

Modèles concurrents

Audi A7, Mercedes-Benz Classe E familiale

En résumé

Porsche n’a pas l’habitude de se tromper avec ses nouveaux modèles. Le constructeur allemand sait écouter les besoins de ses clients actuels et futurs, et il sait ensuite développer des modèles qui répondent à ces besoins tout en étant parfaitement Porsche. La Panamera Sport Turismo 2018 est un autre exemple. Elle est plus exclusive tout en étant un peu plus pratique, et comme toutes les autres voitures offertes par Porsche, elle comblera sont propriétaire autant en conduite quotidienne que sur un circuit.

Face à la concurrence

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